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摩托车车尾可以加装 LED 灯带吗？

摩托车尾部 LED 套件到手，附带追逐模式、频闪模式，灯带还长到能横贴牌照。这三样恰恰是上路时不能用的。尾灯、制动灯、转向灯和牌照灯是经过认证的安全设备；装饰灯只能装在它们旁边，别的什么都不能做。

核心要点

  • 绝不替换、遮挡、加色或压暗尾灯、制动灯、转向灯和牌照灯；装饰灯带只能是补充。
  • 各地通行的模式：车尾常亮红光、侧面常亮琥珀色、车底一小片照向地面的光。
  • 后方不出白光、行驶中不闪烁、任何位置不用蓝色——这些颜色和模式对其他驾驶员已有含义。
  • 弗吉尼亚州条文可当模板：红或琥珀色、照向地面、光斑 10 英尺内、不闪烁。买前先查当地规定。
  • 振动最先弄坏这类安装：焊点要支撑、接头要锁止、线缆每 10 cm 固定；供电随点火开关并加保险丝。

出厂灯具必须原样保留

经过认证的灯具不归你改

尾灯、制动灯、转向灯和牌照灯按亮度、颜色与光束模式通过型式认证。你觉得更亮的灯带并不等同于认证灯具；在摩托车上，尾灯更是驾驶员能看见你的主要原因。任何装饰灯都不能替代这些灯具、挡在它们前面、给它们加色，或把彩色光洒到牌照上。部分遮挡不行，从任何角度看都不行。

灯具法规固定了什么对装饰套件意味着什么
尾灯 红色、常亮，在规定距离外可见：明尼苏达州 500 英尺，康涅狄格州 1,000 英尺 在它旁边加常亮红光争议最小。任何东西都不能挡在它前面。
制动灯 红色、常亮，任一制动时比尾灯更亮 除非控制器有制动触发输入，否则不要从它的电路取信号（见下文供电）。
转向灯 琥珀色，也是唯一允许闪烁的灯 车上其他灯都不能闪。可能被误认为转向灯的位置不用琥珀色。
牌照灯 白色，后方 50 英尺处能辨认牌照 牌照上不能有彩色光，不能横贴灯带，不能加有色罩。
后反光片 红色 保持不被遮挡。

这些距离来自三部美国州法，链接见下文。背后的颜色逻辑是国际通用的，而且短到可以记住：

出处一句话规则
联合国 R48 与 R53 法规——欧洲及亚洲多数地区汽车与摩托车的型式认证依据 前方不得见到红光，后方不得见到白光。只有转向灯、危险警示灯和紧急制动信号可以闪烁。
美国 FMVSS 108 尾灯和制动灯为红色，牌照灯为白色，后转向灯为琥珀色。加装设备不得削弱法定灯具。闪烁只限转向和危险警示信号。
英国《道路车辆照明法规 1989》 第 11 条：前方不出红光，后方除倒车灯外不出白光。第 13 条：除转向灯外不得使用闪烁灯。
各州、省法规 为辅助照明增加颜色、照射方向和亮度限制，并把蓝色和闪烁红光保留给紧急车辆，组合使用与静止时同样适用。

规则因国家而异，往往还因州或省而异，而且两轮车的执法通常比汽车更严。买任何东西之前，先查车辆注册地和实际骑行地的规定。我们无法针对特定辖区提供建议；声称装饰套件“在全球道路上都合法”的商家只是在猜。

装饰灯通常在哪里被容许

这只是核查当地规则的起点，不是许可。

通常争议最小通常存在问题
朝向后方的常亮红光，作为尾灯之外的补充且不遮挡尾灯 任何朝向后方的白光
朝向侧面的常亮琥珀色灯光 行驶时使用任何闪烁、追逐或序列效果
安装在车身下方、照亮地面而非可被直接看到的灯光 任何位置的蓝色或红色闪烁灯光
发动机关闭时使用的展示和维修区照明 骑行时从车外可见的变色效果
不确定时，在道路交通中关闭辅助照明 任何安装在可能被误认为转向灯位置的灯光
分为两栏的摩托车后视图。争议最小的方案：尾灯旁朝向后方的常亮红光、朝向侧面的常亮琥珀色灯光，以及向下照射地面的光，同时不遮挡法定尾灯、转向灯和牌照灯。通常存在问题的方案：朝向后方的白光、任何位置闪烁的蓝光或红光，以及行驶时使用追逐或变色效果。
大多数规则背后的共同原则：不要增加对其他道路使用者具有特定含义的颜色，也不要遮挡法规要求必须安装的灯具。

骑行时让装饰灯保持常亮和低亮度，特效留到静止时用，并装一个坐在车座上就能够到的开关。能关掉的套件，才是能留下来的套件。

追逐和流水效果留在停车场。驱动楼梯流水灯逐级点亮的序列控制，和车尾追逐灯效是同一种控制，而车辆是唯一受法规管制的应用。多数地区行驶中不允许；我们也不建议在任何地方的道路上使用。

怎样读懂你骑行地的法规

“查阅当地规则”说起来容易，做起来难。下面这些美国州法不是你所在地的法律，但能告诉你该找哪类数字，而且比任何商品页面都具体得多。

要求法规中的表述方式
尾灯 红色，从车辆后方 500 英尺处可见。参见 《明尼苏达州法典》169.50
牌照灯 白色，从后方 50 英尺处能辨认牌照。参见 《康涅狄格州普通法典》14-96c
必须点亮的时机 尾灯和牌照灯的接线应保证前照灯或辅助行车灯点亮时，它们同时点亮。参见 RCW 46.37.525
装饰与辅助照明 仅限红色或琥珀色，照向地面，光束任何部分照到路面的位置距车辆不超过 10 英尺，亮度不超过 25 烛光（法条自带的换算是 314 流明），不得闪烁、频闪、摆动或旋转，且不得装在车轮上。参见 《弗吉尼亚州法典》46.2-1012
部分失效 LED 灯具的检验 摩托车上的多 LED 灯具，只要超过一半的二极管仍能点亮即可通过检验。任何有色材料放在灯具上或灯具前方都会被判不合格。参见 19VAC30-70-360

以上为所链接法条的转述。依据任何一行之前，请先读原文。

第四行最有用。多数法规只在这种条款里描述装饰照明，而它描述的是照在地面上的一片光，不是直接看到的光源。这样理解，摩托车上装饰照明的合规空间就是：车身下方、朝下、照得短。

摩托车侧视图，带有朝向地面的辅助灯。允许的光束落在路面上的位置远在从车辆量起的十英尺标记以内；另一条角度较平缓、以虚线绘制并标为不允许的光线，则在该标记以外才照到路面。
照射方向测试很容易自行完成：夜间停车，观察地面光区终点，再步测距离。如果超过大约三步，照射角度就太平缓。

三步检查照射方向

  1. 天黑后停在平地上，打开装饰灯、熄火，站到车后十米处。如果你看到的是 LED 本身而不是路面上的一片光，灯带是朝着你，不是朝着地面。
  2. 找到光斑的终点，步测距离。三个正常步幅约 3 m，就是弗吉尼亚州条文里的 10 英尺。柏油路上超出这个距离还有光，就太远了。
  3. 向下倾斜或藏进边沿。平贴在车架纵梁底面的灯带会把光横向沿路面投出去，廉价套件过不了这一关就是这个原因。把同一条灯带朝路面倾斜，或收进一道边沿后面，通常就是合规与不合规的分界。

真正弄坏这类安装的是振动

先做过汽车内饰氛围灯的人常对此意外。摩托车上任何固定件承受的振动和冲击都远大于汽车，而最糟的位置恰好是人们最想装灯的地方：车尾、挡泥板末端、牌照支架。它们都是悬臂末端，承受整车最大的加速度。

失效顺序：

  1. 焊点。没有应力消除措施的焊点会加工硬化并开裂。先是间歇性故障——颠簸时闪一下——随后彻底断开。如果使用焊接，应在距焊点几厘米内对导线做机械支撑，让焊点不承受任何移动。
  2. 连接器松脱。任何推入式连接最终都会逐渐分开。使用锁止式连接器，并固定两侧，使连接器本体无法相对于任一侧电缆移动。
  3. 电缆磨损。靠在车架管上的电缆会像锯一样磨穿自身绝缘层。摩托车上每隔 10 cm 固定一次——比汽车的 15–20 cm 更密——任何跨过金属的位置都要加护套。
  4. 背胶脱落。胶带在这里撑不住。安装机械固定件时，只把背胶当作定位手段。

不要把任何刚性部件直接硬装在塑料挡泥板上。挡泥板会弯曲，而刚性固定件会让弯曲应力集中在安装点。应固定到车架上，或使用能随面板一起移动的柔性安装座。

水和路面砂砾：比花园更恶劣

摩托车后部直接承受轮胎甩起的水：夹着砂砾、冬季的道路盐、路面上的一切。它带着压力、从下方、持续不断地打上来，而且先找到的是接头，不是灯带。

怎样供电才不会耗光电瓶

小型和中型摩托车的充电系统容量有限，其中相当一部分已用于点火、照明和电瓶。装饰照明负载不大，却并非没有消耗；某些车辆怠速时的剩余容量接近于零——这就是部分附件只有在发动机达到一定转速后才能正常充电的原因。

不要接入制动灯电路，除非控制器专门设计有制动触发输入，而且你已确认车辆如何监测制动灯电路。在通过发动机管理系统监测灯具电路的摩托车上，增加负载可能触发故障码；使用热敏闪光继电器的车辆则会因负载改变而改变转向灯闪烁频率。这两种问题都不该在路上才发现。

如果真正的目的是被看见

骑手常把这和装饰混为一谈。如果你加装后部照明是因为驾驶员看不见你：

第一次骑行后出现的故障

只在颠簸时闪烁

机械故障，不是电气设置问题。先找开裂的焊点或逐渐松脱的连接器，再检查接地。与振动有关的故障，永远先从机械方面排查。

亮了警告灯

灯带接到了 ECU 监测灯具是否存在的电路。把装饰照明改到独立、带保险丝、随点火开关通断的支路上，车辆就感知不到它。

洗车后有一段不亮了

接头进水，几乎总是位置最低的那个，或正对前方迎着水花的那个。弄干、用带胶内衬的热缩管重新密封，再补上本该有的滴水环。

现在该做什么

先读车辆注册地关于辅助照明的条文，再买只做常亮红色或琥珀色、且有一个伸手可及开关的套件。灯带贴上去之前，先把供电规划成随点火开关通断、带保险丝、接原厂接地点的支路。我们的汽车控制器使用 LotusLamp X：完整应用对应关系在这里。请在车辆停稳时设置场景。

如果你需要讨论后部照明安装方案，请联系我们。